Firma Bridgestone Motorsport, która jest oficjalnym dostawcą opon do Formuły 1 przeanalizowała wyniki ostatnich przedsezonowych testów przed rozpoczęciem Mistrzostw Świata Formuły 1 2010, które odbyły się w Barcelonie na torze Circuit de Catalunya w dniach 25-28 luty, gdzie były używane wszystkie rodzaje mieszanek opon przeznaczonych na suchą nawierzchnię.

W przeciwieństwie do dwóch poprzednich testów w Jerez de la Frontera, pod Barceloną zespołom dopisywała dobra pogoda, co oznaczało ekstensywny przebieg, jaki mogły zaliczyć wszystkie z obecnych jedenastu zespołów Formuły 1.

Opony Bridgestone Potenza będą wykorzystywane w następnym Grand Prix Bahrajnu w dniach 12-14 marca, gdzie zostanie użyta miękka i średnia mieszanka opon.

Hirohide Hamashima – Dyrektor do spraw opon w Bridgestone Motorsport:

Jakie są wnioski Bridgestone po przedsezonowych testach?

Hirohide Hamashima: „Najpoważniejszą zmianą są węższe przednie opony, które pracowały dobrze i dały pozytywne zmiany w równowadze przyczepności samochodu. Zespoły poczyniły duży postęp mimo ograniczonych, suchych warunków w tym miesiącu. Nasze cel, którym był poprawa dogrzewania wszystkich suchych mieszanek, został osiągnięty i opony pracują dobrze z nowymi, cięższymi samochodami”.

Jak ważna była sucha pogoda w Barcelonie?

HH: „Po dużym deszcze w Jerez było dobrze mieć tu suche warunki. Pierwsze testy w Walencji także były suche, jednak ilość danych była ograniczona tylko do siedmiu zespołów. Jeśli Walencja byłaby jedynym suchym testem, mielibyśmy sporo nauki w Bahrajnie. Oczywiście w Barcelonie pogoda nie była idealna. W pierwszym dniu tor był zielony i dopiero drugiego dnia mogliśmy zebrać określoną ilość gumy. Trzeciego dnia spadł deszcz, co nie pomogło, ale generalnie ten końcowy test był bardzo cenny”.

Jak spisywały się opony na suchą nawierzchnię?

HH: „Wszystkie cztery mieszanki były testowane tutaj w Barcelonie. Biorąc pod uwagę temperaturę ze względu na porę roku, funkcjonowały zgodnie z naszymi oczekiwaniami. Opona super miękka jest odrobinę zbyt miękka dla tego toru, ale wyniki testu były dobre. Miękkie opony używano tutaj w większości przejazdów i widzieliśmy już na nich kilka długich przejazdów, gdy zespoły badały strategie pod najnowsze przepisy. Średnia i twarda mieszanka również dały dobre rezultaty”.

Jakie są kluczowe kwestie strategii na 2010 rok?

HH: „Ponieważ nie ma możliwości dotankowania, zespoły będą zwracać dużo uwagi na strategie pit-stopów. Możemy widzieć dłuższe tinty niż do tej pory, więc konstrukcja opon i mieszanek została zmodyfikowana, aby bardziej odpowiadały. Oczywiście dla kwalifikujących się w pierwszej dziesiątce obowiązuje nakaz startu do wyścigu na tych samych oponach, które były użyte w kwalifikacjach. Będzie bardzo interesujące zobaczyć jak to działa w praktyce podczas pierwszych wyścigów”.