Choć nie tak dramatyczne, jak wprowadzone zmiany w przepisach na sezon 2009, to w roku 2010 nowe regulacje mogą mieć znaczący wpływ na wyniki zespołów…

Tankowanie

Największą zmianą w sezonie 2010 jest zakaz tankowania w czasie wyścigów, po raz pierwszy od 1993 roku. Pit stop nie będzie już tak znaczący jak to miało miejsce w latach poprzednich, jednak kierowcy nadal będą musieli wykorzystywać obydwie mieszanki opon w każdym Grand Prix. Oczywiście postoje w alei serwisowej będą teraz znacznie krótsze i całkiem możliwe, że spadną do czterech sekund.

Zakaz tankowania podczas wyścigów zmusił konstruktorów bolidów do znacznego powiększenia zbiorników paliwa w swoich bolidach o około 80 litrów i w sezonie 2010 zbiorniki będą miały pojemność około 250 litrów. Brak tankowania podczas Grand Prix będzie miał znaczący wpływ na strategię podczas wyścigów, a kierowcy będą musieli zwrócić większą uwagę na opony i hamulce. Aby w bolidzie mógł zmieścić się nowy zbiornik paliwa, samochody będą poszerzone w tylnej części nadwozia i będą miały dłuższy rozstaw osi. W wyniku tego rozkład masy będzie się bardzo różnił od tego, który był w bolidach w sezonie 2009.

System punktowy

W miejsce poprzedniego systemu punktowego, który premiował ośmiu kierowców punktacją: 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 i 1, od sezonu 2010 będzie punktowanych dziesięciu kierowców w każdym Grand Prix. Zmiana została wprowadzone w wyniku rozszerzenia stawki do 12 zespołów. W ramach nowego systemu punktowego, zwycięzca wyścigu otrzyma 25 punktów, 18 i 15 punktów otrzymają kierowcy na miejscach drugim i trzecim, a kolejnych siedmiu kierowców będzie punktowanych w następujący sposób: 12, 10, 8, 6, 4, 2 i 1 punkt.

Waga bolidu

Minimalna waga bolidu została zwiększona z 605 kg do 620 kg. Pierwsze przemyślenia miały wyeliminować niekorzystne warunki, z jakimi borykali się wyżsi i ciężsi kierowcy z powodu zainstalowanego systemu KERS na pokładzie ich bolidów, jednak za obopólną zgodą wszystkich zespołów w sezonie 2010 system odzyskiwania energii kinetycznej nie będzie używany.

Węższe przednie opony

Kiedy Formuła 1 powróciła do opon gładkich typu slick, rozmiar ogumienia pozostał niezmieniony i pod względem przyczepności, oznaczało to, że przednie opony mają proporcjonalnie większą przyczepność niż tylne. Całość została wyjaśniona w sezonie 2010 i opony przednie zostały zwężone z 270mm do 245mm, pomagając w ten sposób przywrócić równowagę między przednią i tylnią osią. Ponadto, wprowadzony zakaz tankowania podczas wyścigów obciąży bolid o około 100kg na starcie wyścigu w przeciwieństwie do sezonu 2009. W takim wypadku firma Bridgestone dostarczająca ogumienie dla bolidów Formuły 1, użyje nico twardszych związków do produkcji opon.

Brak kołpaków na kołach

Zespoły od sezonu 2010 nie będą mogły wykorzystywać kołpaków na kołach swoich bolidów. Ich usunięcie oznacza, że podczas pit stopu może pójść mniej rzeczy źle i przy wymianie opon zespół będzie mógł całą czynność wykonać w mniej niż cztery sekundy. Brak kołpaków na kołach poprawi także strumień powietrza bezpośrednio za bolidem.

Więcej zespołów

Dwanaście zespołów – 24 bolidy, tak będzie wyglądała stawka Formuły 1 w sezonie 2010. Oznacza to niewielkie zmiany w kwalifikacjach, które będą wyglądały następująco: podczas sesji Q1 i Q2 eliminowanych będzie po ośmiu zawodników z najgorszymi czasami, a w sesji Q3 o pole position nadal będzie rywalizowało dziesięciu zawodników. Zakaz tankowania oznacza, że w finałowej części kwalifikacji kierowcy będą walczyć o pierwsze pole startowe z minimalną wagą bolidów.

Testy

Jeśli zespól zadeklaruje, że jeden z kierowców wyścigowych ma zostać zastąpiony przez kierowcę, który nie uczestniczył w żadnym wyścigu Grand Prix Formuły 1 w dwóch poprzednich latach kalendarzowych, zespól otrzyma jeden dzień testowy na wyznaczonym przez FIA torze, który nie jest w kalendarzu mistrzostw świata Formuły 1. Taki przepis pozwoli na uniknięcie scenariusza, jaki miał miejsce w sezonie 2009, kiedy to Jaime Alguersuari zastąpił Sebastiena Bourdaisa w drugim kokpicie bolidu Toro Rosso i miał jedynie możliwość testowania bolidu F1 w linii prostej.

Kolejną zmianą w przepisach dotyczącej testów jest zapis, w którym zespoły będą miały do wykorzystania sześć zamiast ośmiu dni testowych w linii prostej. Zespoły będą miały również możliwość zamiany każdego dnia testowego na cztery godziny pracy w tunelu aerodynamicznym z modelem bolidu w pełnej skali, a nie jak to miało miejsce do tej pory, gdy skala wynosiła 60 procent.