Choć nie tak dramatyczne, jak wprowadzone zmiany w przepisach na sezon 2009, to w roku 2010 nowe regulacje mogą mieć znaczący wpływ na wyniki zespołów…
Zespoły muszą posiadać dwa samochody o zasadniczo tych samych barwach przez cały sezon, a na jakiekolwiek poważne zmiany w wyglądzie swoich bolidów muszą wcześniej uzyskać zgodę.
Najczęściej zadawane pytanie brzmi, w jaki sposób kierowcy mogą być sklasyfikowani w oficjalnych wynikach wyścigu, jeśli nie ukończyli danego Grand Prix. Wyjaśnienie można znaleźć w przepisach dotyczących klasyfikacji FIA.
Zespoły mogą korzystać z maksymalnie czterech kierowców w sezonie, z których każdy z nich może zdobywać punkty w mistrzostwach. Zmiany kierowcy mogą być dokonane za zgodą stewardów wyścigowych w każdej chwili jednak tylko przed rozpoczęciem kwalifikacji do danego wyścigu. Nowy kierowca musi skorzystać z silnika i opon przeznaczonych dla zmienianego kierowcy.
Stewardzi wyścigu mają uprawnienia do nakładania kar na kierowców, jeśli ten nie przestrzega regulacji podczas wyścigu. Wykroczenia mogą być następujące: falstart, niesprawiedliwe blokowanie innego kierowcy, utrudnianie innemu kierowcy przejazdu gdy trwa okrążenie formujące, przekroczenie prędkości w alei serwisowej itp.
Podczas każdego wyścigu Grand Prix na torze znajduje się siedmiu głównych urzędników wyścigu, którzy monitorują i kontrolują działalność stewardów i pomocników na torze, aby zapewnić sprawny i bezpieczny przebieg imprezy zgodnie z przepisami FIA.
Park zamknięty to ogrodzony i bezpieczny obszar w padoku, gdzie samochody są ważone i sprawdzane przez sędziów wyścigu, jeśli jest taka konieczność. Zespoły muszą zostawić swoje bolidy w parku zamkniętym w czasie trzech godzin i trzydziestu minut od zakończenia sobotnich kwalifikacji oraz na pięć godzin przed rozpoczęciem okrążenia formującego w niedzielę.
Podczas każdego Grand Prix wszyscy kierowcy mogą brać udział w dwóch półtora godzinnych sesjach treningowych w piątek (w czwartek podczas Grand Prix Monako), jedno-godzinnej sobotniej sesji treningowej i w kwalifikacjach w sobotę popołudniu. Poszczególne sesje treningowe nie są obowiązkowe, jednak kierowca musi wziąć udział przynajmniej w jednej sobotniej sesji by kwalifikować się do wyścigu.
Przed każdym Grand Prix zespoły i kierowcy muszą przestrzegać bardzo rygorystycznej procedury startowej. Procedura trwa 30 minut od otwarcia alei serwisowej do momentu ustawienia bolidów na swoich miejscach startowych.
Podczas sesji treningowych tankowanie bolidów jest dozwolone jedynie w obrębie garażu zespołu. Kierowca podczas tankowania może pozostać w kokpicie bolidu, jednak silnik musi zostać wyłączony.
Samochód bezpieczeństwa, jak sama nazwa wskazuje, ma na celu pomóc w utrzymaniu bezpieczeństwa na torze przez cały weekend Grand Prix. Samochód jest prowadzony przez doświadczonego kierowcę wyścigowego i jest w stałym kontakcie radiowym z obserwatorem FIA, który znajduje się pokoju kontrolnym.
Zespół specjalnie wyznaczony, jako komisja skrutacyjna ma prawo do sprawdzenia samochodów w dowolnym momencie w trakcie weekendu Grand Prix w celu zapewnienia pełnego przestrzegania przepisów technicznych i wymogów bezpieczeństwa.
Regulacje FIA stanowią, że zespoły nie mogą posiadać więcej niż dwa samochody dostępne do wykorzystania w dowolnym czasie. Samochody rezerwowe są zabronione, choć zespoły mogą posiadać dodatkowe nadwozie, które mogą wykorzystać podczas weekendu Grand Prix do odbudowy uszkodzonego bolidu.
Jeśli wyścig zostanie zawieszony z powodu wypadku lub złych warunków, na torze zostaną wywieszone czerwone flagi na całej długości. W takim przypadku wyjazd z alei serwisowej zostanie zamknięty, a wszystkie samochodu na torze muszą powoli zmierzać do prostej startowej bez możliwości wyprzedzania i ustawić się na pozycjach startowych w kolejności z wyścigu.
W ostatnich latach wymagania techniczne wzrosły i testowanie ma znaczenie. Jednak FIA pamiętając o rosnących kosztach, od 2009 roku zespoły zostały ograniczone do 15.000 km testowych w ciągu roku kalendarzowego. Szkolenia młodych kierowców (jeden trzydniowy test w roku) oraz imprezy promocyjne nie są wliczane do ogólnego ograniczenia.
Podczas weekendów Grand Prix w Formule 1 wszystkie zespoły korzystają z jednego dostawcy opon firmy Bridgestone. Zaletą takiego rozwiązania (zamiast wielu dostawców opon) jest zbliżenie zespołów oraz zmniejszenie kosztów badań i rozwoju.
